我的，年初一无所有，年底身无分文。但我依旧恬不知耻的在年的最后一天，嗑着瓜子，看着电视，喝着毒鸡汤迎接即将到来的。
不得不说的是，今年的跨年演唱会比以往来得更加猛烈，比如穿着大红棉袄的腾格尔老师演唱的那首《日不落》，让我再也记不起蔡依林；比如汪峰老师张口便自带加湿功能，看得让人心疼；再比如张韶涵在东方卫视和北京卫视同时亮相，吃瓜群众看得一脸懵逼。娱乐圈的有趣程度确实让其他行业难以望其项背。
反观汽车圈，在这个普天同庆的日子，兢兢业业的奇瑞人居然默默地发布了两个朋友圈——艾瑞泽系列12月销量达到辆/瑞虎8销量破万、捷途品牌4个月销量破四万。
如果说艾瑞泽系列、瑞虎8的成功是因为奇瑞品牌多年来积累了相当优秀的口碑，那捷途这个才发布不到一年时间、首款产品8月份才上市的品牌，在短时间内就取得了如此优异的成绩，其中必有“蹊跷”。
其实一开始我对于捷途的销量不算太认同，因为新车上市，主机厂大概率会“压库”，其销量数字的可信度算不上太高。但在我查询了捷途X70的上牌量之后，我发现其8、9月的库存系数都维持在了1左右，库存水平位于警戒线以下。要知道，今年整个汽车行业的平均库存系数就没有低于过警戒线，6月更是高达1.93，从这一点来看，捷途作为一个“新势力”，其表现确实相当优秀。
单从产品来看，捷途X70和X70S其实没有特别能让人眼前一亮的闪光点。整体设计语言就是一辆SUV该有的样子，沉稳大气，但没有特别出彩；内饰也一样，很典型的“奇瑞风”，设计务实、用料扎实；常用的配置也都有，满足日常需求没问题；尺寸动力不是最顶尖的，但空间挺大，动力也足够。这样一款产品，称得上合格，也是家用的好选择，但绝对不能让人一下就记住，那么，它是如何做到迅速上量？
价格是关键，6.99万元的起售价相当具有吸引力，并且7.99万元的车型就已经配备了ESP、电子驻车、上坡辅助、18寸轮毂、倒车影像等实用配置，还可以选装七座。对于一辆中型SUV来说，其性价比相当高。
自动挡车型起售价为8.99万元，在同级车型中的竞争力要稍弱一些。举个例子，和东风风光的自动挡车型相比，两者终端售价相差不大，但捷途X70的配置却要差一些。所以，捷途靠的是较低起售价带来的引流效果，促成终端的成交。当然，其自动挡车型也不是竞争力不够，8AT变速箱在同级里面很难找到第二家，并线辅助、车道偏离预警、12.3英寸液晶仪表盘等配置也不常见。
营销方式的革新是功臣。虽说捷途自创立之初就撇清了“奇瑞子品牌”这个称号，但是，它却以“奇瑞控股”自居，也就是把自身拉高到了和奇瑞品牌同等的高度，这与奇瑞之前的子品牌瑞麒、威麟、凯翼、开瑞的做法不一样。捷途绑定的是奇瑞控股，以此来提高品牌知名度和接受度，却没有绑定奇瑞品牌，防止以往奇瑞子品牌失败的舆论影响到自己身上。
此外，捷途在客户经营上也确实有独到之处。暂且不说什么“捷盟”、“捷途家宴”等线下活动，其提出的“旅行+”生态圈概念相当有新意。通过与CCTV《走遍中国》、方特、携程、途居露营、各地旅游局等达成合作，将汽车服务、旅游产业以及餐饮、娱乐、酒店等进行全面整合，捷途的车主在以上合作伙伴那里将享受到更多的“特权”，比如更便宜的门票、更方便的住宿、更优质的服务等，形成了一个良性的生态圈。最关键的是，随着合作伙伴的增加，这个生态圈的“吸粉”能力会不断的扩大，对于销量的推动作用不可忽视。
渠道的快速铺设功不可没。据了解，不到一年的时间，捷途建立了家智慧4S店、家城市展厅、90家县级卫星店、家县区直/专营店。这意味着捷途在全国布局了家销售网络，深入到了各个省市的乡镇地区，而捷途旗下产品所处价位区间正好是乡镇消费群体所最能接受的价格，产品、价格和消费需求相当高的契合度造就了其高销量。
另一方面，大量的渠道可以分担厂家的库存压力，批售数据的灵活度也更高，这让捷途X70在上市之初就能拥有一个漂亮的销量数字，从而提高市场声量，吸引客户到店，促进销量提升。销量起来了，品牌知名度也会逐渐提高，形成一个良性循环。
写在最后
在观致诞生的那个年代，多品牌战略过于超前，不管是市场成熟度还是车企的技术水平都还不够，所以那个时候长安、吉利等品牌都集中资源发展一个品牌。如今，多品牌战略有助于脱离当前的品牌价值，实现低端和高端的突破，吉利的领克，长城的WEY，大众即将推出的捷达品牌，都是例子。
奇瑞也一样，不管是捷途也好，EXEED也罢，都是奇瑞在本品牌之外，开拓细分市场的尝试。当然，这一切成功的前提是过硬的产品品质和差异化的产品特点。