以“新进口、新贸易、新经济”为主题的第二届中国国际进口博览会11月5日开幕，汽车展区面积虽然无法和上海车展媲美，但各大汽车厂商展示的内容却很丰富，尤其是在今年中国汽车行业整体发展缓慢的大背景下，小到具体的“如何抢占更多市场份额”，大到“未来汽车工业的发展趋势”，都可以在进博会上管窥一斑。
除了“会飞的汽车”作为第二届进博会甚至是汽车展馆的噱头外，其实参展的各国跨国车企也都带来了自己的“独门秘籍”，要么展示还未上市的最新产品，要么试图表达自己对未来汽车发展的战略思考，中国市场似乎前所未有地得到车企大佬们的重视，“得中国市场，得天下”，在多年的市场验证下，这句话证明了自己绝非是一句“*治正确”的语录而已。
经历了百年发展的汽车业正在迎来“电动化、智能化、网联化、共享化”的新四化产业大变革，咱们就从这个角度来看看各大车企的亮剑成果。
大众：关于可持续出行的新时代，我们是这样思考的……
作为在中国市场最成功的跨国车企，大众汽车集团带来了旗下大众汽车品牌、奥迪品牌和保时捷品牌新能源车型矩阵，以及旗下全资子公司逸驾智能（MobilityAsia）参展本届进博会，展现在中国共塑“可持续出行新时代”的愿景。
于是，我们看到，在本届进博会大众集团展台一共展出了6款汽车，它们全部都是新能源汽车。
首款基于MEB平台的量产车型——ID.3。不久和全新品牌LOGO一起亮相的纯电动SUVID.初见，将是首款在中国量产的MEB车型。在本届中国国际进口博览会中展出的ID.3，也将在上汽大众的安亭MEB工厂中生产。奥迪展区展示奥迪电动化量产代表车型奥迪e-tron，这款车本月就将以进口车进入中国市场，并在明年通过一汽-大众奥迪实现国产。此外，奥迪品牌还结合演示最新车联网和自动驾驶研发成果，展示品牌未来电动出行愿景。
保时捷展区则展出了CayenneE-Hybrid，勒芒三连冠Hybrid和首款纯电动跑车Taycan三款车型，预计到年，保时捷旗下车型一半的销售量将来自纯电和插电式混动车型。
大众集团在中国的电动化攻势正在全面提速：到今年年底，大众的14种新能源车型将全部面市；明年，大众汽车集团MEB电动化平台将在两个工厂启动生产，其中，安亭工厂的MEB平台即将投产，将与佛山工厂一起开启电动汽车的大规模量产；到年，大众集团计划推出约30款国产新能源汽车。
宝马：如何更好地做好用户体验？我们用技术来说话！
中国作为宝马全球最大的销售市场，宝马对本届进博会非常重视。宝马展台的主要由三部分组成，展出了进口的BMW8系、X7、M8、M5等车型，两款纯电动汽车BMWi3和BMWi8纯电动跑车，此外，宝马还在现场展示了“超界面”沉浸式体验、智能互联系统和宝马7系自动驾驶测试车等最新技术。
据了解，此次宝马展台上的“超界面”沉浸式数字体验，根据中国消费者的数字化使用习惯进行研发，并且是完全在中国进行开发和完成的。它是由宝马（中国）研发中心和宝马集团Designworks上海设计工作室共同完成，并与中国本土初创企业进行合作。
目前仍处于探索阶段的“超界面”沉浸式数字体验，用户可通过语音、手势等方式与车辆进行交互，通过创新的沉浸式增强现实技术来完成更多的任务。同时，人工智能辅助的智慧管理功能实现了更好的生活方式管理；增强现实显示技术下的高级驾驶辅助功能，则保证了更安全的驾驶。
另外不得不提的就是宝马的自动驾驶技术。宝马是目前在中国研发自动驾驶最为深入的外国车企之一。据悉，宝马集团在北京和上海的自动驾驶研发团队拥有研发人员近人，专注于根据中国典型交通场景进行自动驾驶功能的开发与验证。
据了解，此次亮相的BMWX7和全新BMW8系轿跑车均配备宝马最新的第七代BMWiDrive智能人机交互系统、BMW智能个人助理，以及L2级自动驾驶辅助功能，其中包括低速跟车、变道辅助、自动循迹50米倒车等技术。
丰田：我们是唯一一个全方位落地电动化的车企！
丰田是目前全球唯一一个实现四条技术路线实际落地的车企。所谓四条技术路线指的是，EV（纯电动汽车）、HEV（混合动力汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）和FCV（氢燃料电池汽车）四条技术路线并行。
本次丰田展台以FC燃料电池技术为中心，展示了全方位电动化车型，展出了氢燃料电池汽车MIRAI和不久前在东京车展展出的新一代氢燃料电池概念车MIRAIConcept、卡罗拉双擎和雷凌双擎E+等混动车型、纯电动SUV车型C-HR EV等。
从年开始，丰田在中国全面推广普及氢燃料电池技术，特别是在商用车领域。今年4月的上海车展期间，丰田宣布宣布FC柯斯达将作为丰田品牌首次引进中国的FCEV。此后，丰田又陆续和北汽福田、亿华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑等企业在氢燃料电池汽车领域开展合作。
此外，丰田还展示了应用MIRAI上搭载的燃料电池堆、高压储氢罐等开发的FC卡车、FC拖车、FC叉车，并介绍了从氢的制取、运输、储存到使用等各环节相关实证实验，以及在中国的事业推进情况。
丰田释放出一个明确的信号，中国市场正在成为其面向未来进行“新四化”探索的关键地区。
本田：海陆空全方位展示全领域出行移动产品
在本田的展台，本田带来了汽车、大排量摩托车、HondaJet、步行辅助、船外机等多领域内最高水准的技术和产品，本届进博会本田再次展出了海、陆、空全领域出行移动产品及理念。
HondaWalkingAssist通过内嵌感应器感知步行时髋关节运动，同时下肢在两侧发动机带动下完成行走动作，最终实现帮助有步行障碍或手术康复人群有效改善步态、增加步幅、提升行走速度。这一技术在医疗、康复等领域可以有着广泛应用。
本田还在本届进博会上展出了小型商务喷气机HondaJetElite的等比例模型。HondaJetElite已于今年8月获得了中国民用航空局颁发的型号认可证。
当然，本届进博会本田的重点展品还是燃料电池汽车“CLARITYFUELCELL”以及新型电池堆技术。CLARITYFUELCELL每次加满氢只需3分钟，最大续航里程达km。
现代：多项前沿技术首次在中国亮相
在电池制造领域，除了日本，另外一个非常厉害的国家就是韩国。在本届进博会，现代汽车展示了多项在氢燃料电池技术和未来出行领域的最新成果。
NEPTUNE概念卡车是面向未来的氢燃料大型移动工具。值得注意的是，这辆氢燃料电池概念卡车不只是一个传统的运输工具，它还可以作为生活工作，提供休闲、工作等功能。
现代氢燃料电池汽车的代表作NEXO也在本届进博会展出。该车可实现5分钟充氢完毕，最大续航里程为km。
除了氢燃料电池汽车，纯电动汽车也是现代汽车新能源战略的重要路线之一。在本届进博会，现代展出了全新一代EV概念车45。
现代的计划是，预计到年将电动车矩阵扩充至23个车型以上，还规划推出电动化专用平台，以推动在年实现全球56万辆的销量目标。
除了这些具备整车制造能力的跨国车企以外，在本届进博会现场，像Auria首发的全新Armorlite汽车地毯系统也很吸睛。这种全地毯系统将水通过专有的内置渠道和排水系统轻松排出车外，易于清洁。
究竟谁“革”了奇瑞汽车的命？文丨千红一窟
继去年奇瑞增资扩股失败之后，今年9月奇瑞开启新一轮增资扩股，并下调了募资价格，目前长江产权交易所显示为“已结束”，意味着至少有一家合格的投标者摘牌。
有消息分析，最终的中标者可能从腾兴长三角和青岛五道口新能源两家公司中选出，但不管是谁，之后都将获得奇瑞控股30.99%的股份，以及奇瑞股份28.%股份，同时成为奇瑞控股和奇瑞股份的最大股东。
奇瑞为什么要急匆匆的增资扩股？与其说是主动为之，不如说是不得已而为之，奇瑞缺钱了。
面对汽车行业下行环境影响，以及无数次的战略失误，奇瑞的亏损不断加大，多年滚动式的资金运作导致负债率一直在75%以上。
截至年6月30日，奇瑞控股净利润-1.56亿，负债总额.1亿；奇瑞汽车股份净利润-13.74亿，负债总额.94亿。
多年的持续亏损，也导致奇瑞的利润指标无法满足上市要求，因此只能通过扩增资扩股的手段“卖身”求财。
遥遥十几年，奇瑞竟成为最让人惋惜的自主汽车品牌
回顾整理年、年、年销量数据，我们不禁纳闷，奇瑞十几年到底干了些什么？
彼时的奇瑞汽车是不折不扣的自主品牌领头羊，是一家在国内销量超过丰田、本田、现代，敢和大众叫板的汽车品牌。时间线跳至6年后的年。
年，奇瑞汽车的销量已经被自主品牌对手赶超，被合资品牌对手越拉越远。时间线再跳至6年后的年。
不知从何时起，奇瑞不再单方面公布奇瑞汽车的销量，而转为奇瑞集团，75万台的销量成绩包括了奇瑞品牌、捷豹、路虎、凯翼、开瑞、观致。
这意味着，年奇瑞汽车单方面的销量，还不如年的55.6万台多，有媒体指出仅30余万台。6年的时间奇瑞不进反退，而对手吉利和长城的销量均已经突破百万。
究竟是谁害了奇瑞？体制弊端和管理不善
奇瑞身为地方性国有企业，逃不脱体制内的束缚，而掌门人尹同跃为技术工程师出身，更缺乏统筹大局的管理才能。
现象一：早在年，吉利长城等私营企业还苦于得不到*策支持，而奇瑞短期内就获得国家7个项目支持，大量的资金流入导致奇瑞不得不为其开设“无需有”的部门，有时候蜜糖也是砒霜，不仅分走了奇瑞的精力，甚至导致它走偏了。
现象二：奇瑞产品线极度混乱，优质资源毫无延续性。当年的A3、旗云2、瑞麟G5等经典车型纷纷停产，如今的产品更是造一台停产一台，车型一大堆，却没有一个能挑起重担的。
现象三：官僚风气严重，腐败层出不穷，从*华琼到上海大区经理一条龙的贪腐让人震惊。奇瑞内部更没有领导对失败的车型反省，总想打造新的“爆款”车型来突显个人才干，到头来毁了奇瑞整个品牌。
现象四：奇瑞资产构成复杂，背后牵扯太多利益，裙带关系严重，导致无法从市场公平选择优质的零配件供应商。例如多年未解决的减震器通病，为什么不换掉南阳淅减这家供应商？其中缘由不难揣测。
从“自主一哥”沦落到“严重亏损”，体制弊端和高层管理不善难逃其责。奇瑞通过增资扩股吸纳民间资本，是否能让奇瑞品牌逐渐走向“私有化”？更深层次的影响公司管理机制？对不起，你想多了。
奇瑞对增资方的两个要求：其一、资金到位；其二、增资方不能介入企业管理，保留奇瑞现有团队。
这意味着，增资扩股只能给奇瑞带来用以还债的人民币，而不能从根本上影响奇瑞落后的体制和管理。从长远角度来看，这样的增资毫无意义，只是投进了一个永远填不满的坑。
奔驰建驿站，蔚来帮“铲分”，高端电动车拼服务时代11月8日，是北京奔驰EQC上市的日子。这一天，比大家预期中来得更早。
和EQC几乎在同一时间进行全球首秀的奥迪e-tron，至今还没有敲定上市日期，更不知何时才能国产；马斯克的第三工厂进展堪称神速，但交付至少也是明年的事。至于保时捷Tycan、极星之辈，都是在小众市场进行的高端市场探索，注定无法形成“大规模”。
也就是说，EQC可能是真正意义上的，国人对于“豪华电动车”的第一印象。除了纪念意义之外，EQC更需要向所有人解答一个问题——如何造一辆高端电动车。
这个问题可能不缺答案。不论是横空出世的特斯拉，还是“新四化”中前赴后继的新势力们，只要是之前没有创建过品牌价值，没有准确市场定位的新玩家们，都或多或少给人留下了“高端”的印象，但即便如此，人们一定会相信“汽车发明者”的解答才是“标准答案”。
奔驰和EQC给出的答案，是服务。
高端电动车“火并”服务
前不久，奔驰举办了一场关于EQC的试驾体验活动，行车路线是从北京三里屯，途经大兴机场，到达雄安新区。
用地图软件可以轻易搜索到，这条路径总长不过km，对于NEDC续航km的EQC来说，这种行驶程度考验不了什么极限性能，更何况续航+的车型已经比比皆是。这趟旅程，除了能让人感受到血统纯正的“奔驰品质”外，单比续航甚至加速能力，EQC并不占优。
但守护“三叉星”的人们知道，应对里程焦虑的最佳方案，就是让充电变得更为简单，这是电动车时代，体现“豪华”的最好方式。
上海CES期间，奔驰是这样说的，如今也是这样做的。
北京大兴国际机场万平方米的主体建筑中，“奔驰充电星驿站”设立在最核心的停车区域。这里不仅能为EQ车型补充电量外，还自带现实免费停车，代客泊车服务。进门到移交车辆再到取车，都有奔驰专员一对一服务。最重要的是，从这里走到航站楼出发口，曲线距离也仅有米，豪华体验心细如发。
此外，奔驰EQ对于服务的理解更是全方位的。
除去在重点商圈建立“星驿站”外，和EQC一同亮相的还有全用车周期的关照，“星管家”、“星随行”、“星护航”、“星助力”五大服务模式涵盖公共充电，移动充电车以及道路救援等多项功能，针对不同用车场景“各个击破”。在这种模式下，EQ的豪华属性，多出了超越其本体的一部分。
奔驰守护的是豪华品牌的高贵圣洁，蔚来体现是新势力的“生机盎然”。前者吟唱“豪华之歌”，后者高喊“用户至上”，表面上“大路朝天”，实质上则是“君子和而不谋”。
一键加电，免费换电，代客洗车，全家出行保险，生日祝福，甚至违章代处理。蔚来团队耗资巨大，但只要诉求关乎车主生活，“宾至如归”式服务就无所不及。这一切付出的目的，就是要把“电动车”与“豪华”，划上连接符号。
新时代：让“用户体验”更豪华
“豪华”的本质是提升体验，提升体验的直接办法是提升服务。“豪华电动车”比拼服务看似是讨巧走捷径，可为什么连奔驰也概莫能外？
究其原因，还是在技术手段上，站在同一起跑线上的各大车企，在电动化技术上的趋同。在电动车纪元中，我们或许不会再看到“汽车发明者，再次发明汽车的傲娇”，不会再有小S级，小小S级这样的称谓，也不会再有配置、新意这种肤浅的表达。
正如EQC，即便高贵如奔驰，也无法逃脱和竞品同一规格电池，同一型号电机的宿命，这和燃油车时代产品力的天差地别存在本质差异，核心问题也非单个车企所能解决。但服务，却能在这种情况下凸显差异性，让每家企业，每个品牌表达出不同的行事风格，甚至是企业文化。
比如，蔚来等品牌讲求服务，更大意义在于“以服务，筑品牌，建文化”，通过人与人之间的频繁沟通，浸染用户的心智，达到品牌文化传播，树立根基的目的。
奔驰讲服务，是在技术、产品达到优异之后的增值内容，在不能左右电动技术的前提下，演变的豪华品牌发展新趋势。这种服务遍布用车全场景的趋势，将会让“产品的豪华”，上升到“综合的豪华”。
两者的直接差别，在于商业*策上的差异化竞争。不久前，蔚来先后施行免费换电策略，上线官方二手车，名义上惠及用户，实则是商业负担，销量业绩面前的妥协策略。倘若不把车主福利进一步扩大，轻则得罪用户，重则影响企业资本和投资人决策，从“最惨”变成“更惨”。
相反，奔驰的服务模式更像是一种商业决策。比如在机场、高档商圈等驿站停车，只是针对预约客户限时免费，提供便捷的“短途”出行体验。此外，不论是代课泊车，还是驿站内充电或长时间停车，都要收取一定费用。
这些“不必要支出”，或许是奔驰用户最需要的。正如所有人都知道，奔驰不可能一直“傻傻对用户好”，因为它是奔驰，服务自然也要“奔驰式”。
保时捷发布Tycan后，笔者曾说过，电动车照此发展，唯一能区格品牌差异的是“特斯拉式”颠覆和价值永恒的“品牌根基”。但如今，EQC为我们带来了“服务”这个评定指标。
从纵横天下的傲娇，到温润如玉的“五星服务”，奔驰变得更中国，更奔驰，但豪华仍是核心关键词。
宝马电动车来得更早，但至今宣传的仍是i3，i8的产品理念，独门技术，依旧证明了企业核心仍是“产品性能”。更不用说蔚来的用户至上，特斯拉毫无征兆的调整售价，都是通过服务*策“显露”品牌理念。
“中国式未来城市，中国式服务”，汽车电动化进程中，这几乎是所有车企致力于实现的共同目标。以服务为杀手锏，奔驰开启了捍卫品牌价值的全新模式。由此，作为创建智慧城市的一部分，这种模式，更应该属于宝马、奥迪，甚至各种“新势力”。
*奇帆亮相上海：进口大国一般会成为经济强国文并摄
蔡迩一
“出口大国能不能成为世界经济强国？出口大国可能会成为经济大国，但出口大国成不了经济强国。而进口大国，如果连续10年、15年始终是世界前几位的进口大国，一般会成为经济强国。”
11月7日，重庆市原市长、中国国际经济交流中心副理事长*奇帆出现在上海进博会“品质生活国际论坛”。
“进口多了，会使人民币成为国际强势货币”
为什么进口大国会成为经济强国？
*奇帆的解释是，进口多了，说明这个国家消费国际商品能力很强，在这个意义上具有大国强国的特征。进口多了，就会对国际商品价格有定价权，甚至对国际商品用什么货币来买卖都会有货币的定价的作用，即计价的作用。
“你进口多了，一般外汇会比较多，硬通货会比较多，能支付，这也是大国强国的表现。”
*奇帆说，最重要的是进口多了以后，将使人民币真正成为国际的强势货币。
“当你是进口大国的时候，到一定阶段，人家把货卖给你，收你人民币就可以了。收了人民币，买你东西的时候支付你人民币。”
他说，人民币成为世界货币不是通过不断出口积累外汇变强，“因为这种强只不过跟美元之间一种联系汇率，一种外汇账款作为汇率的货币，就像金本位的货币一样，在这个意义上，你只是一个阳光的折射，只是一个附属物。”
当国家是进口大国的时候，这个国家的货币就成了强势货币。
“你的货币被大家所接受，并且在买卖商品的时候，被国际作为计价货币的时候，你这个货币就走向了世界。所以中国货币成为世界货币的过程，是靠大量进口的贸易过程形成的。”
*奇帆说，一个国家不断引进外资固然不错，但是一个国家对世界的影响力是和投资有关的，“世界强国都是资本投资的强国。”
到海外旅游背东西回国的情况会改变
*奇帆说，我们在过去不够开放的情况下，大家都到国外买东西。
“我们国家老百姓出去旅游，每年出去一亿多人，背回来1亿美元的商品，这本身是一种开放，但是另一方面也说明我们在过去不够开放的情况下，大家都到外边去买东西。”
为什么要去买？
*奇帆说，一种情况是买没有的东西，一种是有了以后要买更好的，同样好的东西要价格更低的，同样价格的东西要买质量更高的。
“在国际商品当中，大家一比较，如果关税很高的话，那买东西成本比较高，大家到外面背东西了，这就是中国高关税的原因。”
*奇帆说，0年，我国进WTO把关税降到了15.5%，到年降到9.7%，去年我们已经把关税降到了7.5%。
“我自己认为，要不了5年，我们关税进一步会降到2%至3%，几乎接近于零关税。关税一低，老百姓到海外买东西背货回来的现象会消除。”
谈万物互联和区块链
“科幻小说有这么一句名言，但凡有人能想到，必定有人将其变为现实。我相信在不久将来，人类生活将发生翻天覆地的变化。”
*奇帆说，5G的发展使人类社会开启万物互联的时代。
“5G时代发展下去，全世界万物万联，到明年全球就会有亿台机器设备终端，或者各种各样的东西之间形成互联互通。这种互联互通使万物发生、万物产生信息，这种信息互相联通，组成了一个网络化的时代。”
他说，全世界10年以后，可能是几万亿台设备联网，这对人与世界、人与人、人与物之间的社会关系重构将是全方位、颠覆式的。
“到那时，我们可以说全空域的、泛在的物品都是连通的。全世界每个时间点上，每个流程，每天、每月、每年持续的信息也是叠加的。人类活动的社会场景信息也都是会大数据堆积起来的。”
他提到，人工智能不断挖掘数据、处理数据，凡是静态数据被处理过，又产生新的数据，这样的一个智能化的特征也会出现。
“最终信息功能在区块链的结构下，相当于是个同构的、全息的网络信息功能，各个环节的任何一个点上的信息在区块链的背景下形成全息化。就像人身上每个细胞，细胞里挖出来的基因，和肚子上、手上的、脸上的、脑子里取出来都是一致。”
*奇帆说，区块链的特征使得任何一个细胞都产生全息的信息，无法篡改、无法颠覆。“在这个意义上，未来信息社会对整个人类生活将是颠覆性的作用。”
谈人工智能
*奇帆还提到了人工智能。
“有说法就是，人工智能的智能特征超越人的智能特征，不是需要年、0年，就是在今后10到20年，将是人类创造的智能在各种特性上超越人类智能的过程。”
这个过程要害是什么？*奇帆说，就是一个算法和计算能力。
“我们人不管是大人还是小孩，脑细胞的计算能力每一秒钟可以达到10亿亿次。”
他说，如果芯片、手机就达到10亿亿次，那就是每个终端的计算、思维能力超过人脑了。这个时间是多少？科普预测是20年。
“即按照20年的时间，人类发明的计算机计算能力、芯片，会超越人脑的计算。这个时候所谓的灵感也好，各种各样的思维模式也好，计算机仿真人类基本上就赶上人类。”
*奇帆说，智能化未来改变人的生活的趋势是客观存在的。
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